系統(tǒng)簡(jiǎn)介
本系統(tǒng)采用線激光高速高分辨數(shù)字圖像采集技術(shù)確定性，通過(guò)對(duì)投射到路面的橫向激光線的變形分析協同控製，獲得路面車轍深度及相應(yīng)的深度指數(shù)。系統(tǒng)主要由線激光發(fā)射器核心技術、高速高分辨數(shù)字圖像裝置應用提升、縱向距離傳感器、和車載計(jì)算機(jī)數(shù)字圖像處理系統(tǒng)等部分組成創造性。由于采用高分辨率（2048或4096像素）數(shù)字圖像拍攝技術(shù)發展的關鍵，系統(tǒng)可獲得路面橫斷面高密度高程數(shù)據(jù)，并通過(guò)包絡(luò)線算法獲得車轍深度指數(shù)規模設備，同時(shí)通過(guò)編碼器控制距離采樣真諦所在，可獲得路面三維車轍圖像，可較完整地檢測(cè)出各種車轍深度數(shù)據(jù)競爭力，也是目前較為先進(jìn)的三維車轍檢測(cè)技術(shù)充分。
系統(tǒng)特點(diǎn)
■ 檢測(cè)結(jié)果不受車速變化影響
■ 所有分析和評(píng)價(jià)結(jié)果可按用戶格式，“一鍵出報(bào)告”
■ 可獲得高密度的路面橫斷面剖面（高程）曲線及三維車轍圖像
■ 可匹配道路資產(chǎn)管理系統(tǒng)製造業，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)平臺(tái)化和可視化管理
■ 檢測(cè)里程**制優化服務策略，采用數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)保存模式，可實(shí)時(shí)分析檢測(cè)結(jié)果
■ 采用包絡(luò)線算法發展基礎，可針對(duì)各種車轍的形態(tài)兩個角度入手，正確計(jì)算車轍深度，是目前較合理的算法
■ 檢測(cè)技術(shù)及評(píng)價(jià)指標(biāo)均符合我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)同期、規(guī)范生產效率、檢定規(guī)程等技術(shù)要求
■ 高速高分辨數(shù)字圖像拍攝系統(tǒng)、采樣接口效果，等主要部件均采用**先進(jìn)廠家產(chǎn)品
■ 全自動(dòng)使用、實(shí)時(shí)檢測(cè)、分析密度增加、輸出路面車轍深度指標(biāo)（路面車轍深度RD有效性、路面車轍深度指數(shù)RDI等）
檢測(cè)原理
系統(tǒng)配置
配件 | 線激光發(fā)生器 | 數(shù)字圖像拍攝系統(tǒng) | GNSS | 計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) | 車載電腦 | 檢測(cè)探頭機(jī)械 | 光電編碼器DMI |
數(shù)量 | 1套 | 1套 | 1臺(tái) | 1套 | 1臺(tái) | 1套 | 1套 |
技術(shù) | 國(guó)產(chǎn) | 進(jìn)口 | 國(guó)產(chǎn) | 進(jìn)口 | 國(guó)產(chǎn) | 外協(xié) | 國(guó)產(chǎn) |
可測(cè)參數(shù)、性能
可測(cè)指標(biāo)和數(shù)據(jù)（整段或分段） | |
平均車轍深度（整個(gè)橫斷面） | Ave. RD |
**車轍深度（整個(gè)檢測(cè)路段） | Max. RD |
車轍深度指數(shù) | RDI |
路面橫斷面剖面曲線和高程數(shù)據(jù) | |
系統(tǒng)檢測(cè)性能 | |
與參照結(jié)果的相關(guān)性 | R > 0.99 |
檢測(cè)重復(fù)性偏差系數(shù) | Cv < 5% |
速度變異系數(shù) | < 5% |
一般技術(shù)性能 | |
檢測(cè)速度 | ≤ 100 km/h |
GNSS刷新率 | 10 Hz |
縱向測(cè)距傳感器誤差 | ≤ 0.05% |
連續(xù)可測(cè)距離 | **制 |
路面橫斷面檢測(cè)寬度 | 覆蓋整個(gè)車道（3.0 - 3.8 m ） |
系統(tǒng)縱向采樣間隔 | 3 cm 以上任意選取 |
各種指標(biāo)報(bào)告間隔 | 5 m 以上的任意長(zhǎng)度 |
操作人數(shù)（包括駕駛員） | 1 - 2人 |
操作環(huán)境溫度 | －20℃ 至 50℃ |
系統(tǒng)電源 | 檢測(cè)車配置的12V直流電源 |
檢測(cè)機(jī)箱底部與路面之間凈距 | 1.6 – 2.8 m |
現(xiàn)場(chǎng)輸出 | 現(xiàn)場(chǎng)分析數(shù)據(jù) |
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