概述:

該設(shè)備能夠快速準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的檢測并計(jì)算出各等級(jí)公路路面的**平整度指數(shù)(IRI)、構(gòu)造深度(SMTD)數字技術、車轍深度(RD)奮戰不懈、跳車(PB)、磨耗指數(shù)(PW1)措施、行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)大大縮短、觀測打分值(RN)、測試速度及行駛距離等指標(biāo)數(shù)據(jù)緊密相關，可為交竣工驗(yàn)收更默契了、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以及路面管理系統(tǒng)(CPMS)提供綜合**的數(shù)據(jù)支持。

性能特點(diǎn)：

1培訓、數(shù)據(jù)采集及分析軟件為全中文界面測試過程中可實(shí)時(shí)采集不合理波動、顯示并存儲(chǔ)**平整度指數(shù)(IRI)、構(gòu)造深度(SMTD)重要工具、車轍深度(RD)積極拓展新的領域、跳車(PB)、磨耗指數(shù)(PWI)更優質、行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)相對開放、觀測打分值(RN)、測試速度及行駛距離等指標(biāo)數(shù)據(jù)脫穎而出。

2拓展應用、核心部件均為原裝進(jìn)口。

3註入新的動力、系統(tǒng)采用一體模塊化設(shè)計(jì)領先水平，后續(xù)維護(hù)升級(jí)快捷方便簡單

4、檢測數(shù)據(jù)采集選用便攜式筆記本電腦。

5橋梁作用、檢測數(shù)據(jù)能夠直接導(dǎo)入CPMS路面管理系統(tǒng)長遠所需。

6、檢測技術(shù)指標(biāo)符合國家路面驗(yàn)收與養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范:《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2017)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG 5210-2018)讓人糾結、《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTG3450-2019);符合交通部《公路路面技術(shù)狀況自動(dòng)化檢測規(guī)程》(JTG/T E61-2014)《車載式路面激光平整度儀》(JT/T676-2009)規模、《車載式路面激光構(gòu)造深度儀》(JT/T840-2012)和《車載式路面激光車轍儀》11T/T6772009)等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

系統(tǒng)組成：

◎ 數(shù)據(jù)采集計(jì)算機(jī)

◎ 數(shù)據(jù)采集主機(jī)系統(tǒng)

◎ 高精度激光傳感器 （含∶13個(gè)激光傳感器）

◎ 高精度加速度傳感器 （含∶2個(gè)加速度傳感器）

◎ 車載逆變電源

◎ 數(shù)據(jù)及電源連接線纜

◎ 數(shù)據(jù)采集及處理軟件

◎ 設(shè)備安裝支架

◎DMI距離測試系統(tǒng)

技術(shù)指標(biāo)：

①基本參數(shù)：

1、垂直測距示值誤差：±0.5mm

2基石之一、縱向測距傳感器誤差≤0.05%

3聯動、檢測速度影響誤差 ≤5%

4、IRI測量重復(fù)性 ≤5%

5共同努力、IRI測量誤差≤15%

6行業內卷、IRI測量范圍0～15m/km

7、測試速度∶平整度20～120km/h

8逐漸完善、構(gòu)造深度示值誤差  ±15%

9參與能力、構(gòu)造深度測量重復(fù)性≤10%

10、構(gòu)造深度測量范圍0～3mm

11是目前主流、測試速度∶構(gòu)造深度0～120km/h

12充分發揮、車轍測量范圍 0～100mm

13、橫斷面采樣點(diǎn)數(shù)量≥13

14充分發揮、橫向斷面有效檢測寬度≥3.5m

15選擇適用、車轍深度測量重復(fù)性≤5%

16、測試速度∶ 車轍深度0～120km/h

②軟件：

測試結(jié)果：**平整度指數(shù)（IRI）設計、構(gòu)造深度（SMTD）業務指導、車轍深度（RD）、跳車 （PB）就此掀開、磨耗指數(shù)（PWI）長足發展、行駛質(zhì)量指數(shù)（RQl）、觀測打分值（RN）信息化技術、測試速度及行駛距離等指標(biāo)數(shù)據(jù)

③使用環(huán)境：

1發揮作用、環(huán)境溫度：-25～60°C

2、環(huán)境濕度：不大于85%

④安裝支架：

1逐步顯現、安裝方式：車前部固定

2發揮、材質(zhì)：不銹鋼安裝支座